一方面，站在客运运力的角度，价格相对比高铁低一点的动车线路，本就受到消费者的欢迎，且规模正快速增长。另一方面，新铁路线的建设，同样需要更多的动车，且可充分利用好央企南车和北车的生产能力。再者，同样的道理，加密线路，确实能带来更多的经济收入。

   上海到嘉峪关物流就发展前景看，铁路货运无疑是最需要大力发展的。“从煤炭、铁矿石的运输，到其他商品的运输，铁路不仅相较公路更快，本身的路网也具备了货运加密的空间。”

先前铁道部遗留下的2.6万多亿元债务目前均由铁总来承担。因此，其也不得不通过加密货运运输线路，来获得更多的收益。“至少，不能再出现像第一季度那样有68亿多元的亏损，及付不起2.6万亿元利息的情况。”王梦恕强调。

分析人士认为，上海到嘉峪关物流增强营收，可能举行招标的另一个目的。报道称，去年12月的招标中，“因为采取低价中标，该次招标为原铁道部节省了近5000万元的采购成本”。对此，媒体认为，在持续亏损、债务高企、融资又较为困难的情况下，“此举或是原铁道部压缩成本的首选”。

除了货车，更大的消息是，动车组的招标亦可能于随后启动。事实上，去年年底，就不断有传闻称，将启动动车组的招标——当时，本报得到的一则信息是招标440辆。