上海到嘉峪关物流目前，中国与中东之间的海上贸易航道，尤其是从中东到中国的石油运输，路途十分遥远。而瓜达尔至新疆喀什的公路和铁路通车后，不仅可以大大缩短运输距离，还可以绕过马六甲海峡。2008年4月，穆沙拉夫访问中国时就提出修建一条连接新疆喀什与瓜达尔港的铁路和一条与之并行的输油管道。

这条全长2000多公里、贯穿巴基斯坦全境的中巴铁路一旦通车，中国将增加一条通往中亚的重要通道，极大方便中国的原油进口，而且中国物资从瓜达尔港进入印度洋也将畅通无阻。

遂资高速公路项目采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度80km/h。起点位于遂宁市区西宁乡附近，上海到嘉峪关物流与在建的遂渝高速相接，路线经遂宁市安居区横山、白马、中兴、保石，资阳市乐至县龙门、天池、童家与在建的成安渝高速相接，经高寺、中天，雁江区中和、宝台、南津、丰裕、迎接与成渝高速相接，止于资阳界的老棚湾，接遂宁-资阳-眉山(洪雅)高速公路眉山段，途径20多个乡镇，140多个村。

遂资高速全线共设遂宁船山区西宁、安居区横山、白马等11处互通式立交，主线共有500米以上大桥三座。

据相关负责人介绍，资阳市目前只有成渝高速一条高速公路过境，遂资高速建成后不仅可将多条国省高速公路有效连接成网，资阳市内还能建成1小时交通大环线。资阳市乐至县将成为遂资高速和成安渝高速的交接处，遂资高速的开通使乐至县更具有交通优势，使其更有底气发展成为成渝经济区的重要物资集散地和成都的“后花园”。

高速公路行业投资规模大、负债率高，国家陆续出台行业政策清理违规行为、降低收费标准，行业存在一定的政策风险高速公路属于准公共品，投资规模大、投资回报期长的特点决定了其投资由政府主导。目前我国高速公路大多由国家、省、市三级政府共同投资，由省级主体负责全省高速公路的投资建设，由项目公司负责该项目的运营。2009年国务院发布《关于调整固定资产投资项目资本金比例的通知》（国发[2009]27号），公路项目资本金比例由35%下降至25%，政府投资压力有所下降，而省级投资主体的融资压力增加。我国公路建设采用“适度超前”的原则，“十二五”期间国内交通基本建设投资总规模约为6.2万亿元，较“十一五”期间略有增长。

高速公路项目造价受地质结构影响较大，山地、丘陵等区域建造成本较高，上海到嘉峪关物流加之近年来征地拆迁、建筑材料、人工等成本迅速上涨，高速公路投资压力有所加大。

目前，由于建设成本大幅上涨和改扩建支出巨大，收费公路企业债务压力增大。从2011年收费公路专项清查摸底情况来看，截至2011年11月11日，全国拥有收费公路的所有省份均已公布收费公路调查摸底结果，除西藏无收费公路外，其他30个省份收费公路累计债务余额近2.3万亿元，收费公路2010年收费额为2,859.46亿元，通行费收入对还本付息和新增投资支撑能力较弱。从主要省级高速公司看，资产负债率基本处于70%以上，债务压力较大，加之“十二五”期间的建设投资规划，资金需求量处于很高的水平。高速公路企业的路费收入较为稳定，但新建路产培育期较长，行业整体路费收入的增速有所放缓。

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