上海到嘉峪关货运现行的铁路货运组织形式伴随着铁路建设发展走过了几十年的历程，长期的计划经济模式和紧张的运力，曾让铁路形成一家独大的优势，但根据最新的数据显示，“铁老大”的优势眼下已经不复存在，2008年广东省铁路货运仅占全省货运总量7.5%，到了2012年，这个比例下降到了3.1%。湖南省铁路货运下降的幅度更为明显，2008年占货运总额48%，到2012年竟降到了26%。货运市场“唱三国”的竞争格局正在倒逼铁路走向市场。

      众所周知，铁路一直以来在我国综合交通体系中发挥着骨干作用，是国民经济的大动脉，因而注定了铁路货运在国民经济中有着至关重要的地位，也许是基于这一点，铁路货运曾经一度是货运业的“龙头老大”，亦被称作是货运业跨越式发展的“先行官”。

　　“火车一响，黄金万两”，铁路曾经经历过“一车难请”的黄金时代，铁路货运改革的成败直接左右铁路市场化经营的“钱景”。推进货运组织改革是加快转变铁路发展方式的关键环节，上海到嘉峪关货运是提高铁路经济效益的迫切需要。

　　改革并非一蹴而就，在改革的过程中也会暴露诸多困难与阻碍，曾有报道称中国铁路总公司资产相当于5个中石油10个国家电网，改革难度可见一斑。

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