上海到嘉峪关货运一般认为，低成本航空是传统航空市场的“搅局者”，发展低成本航空会造成传统航空公司固有市场份额的大量流失。但从欧美市场发展情况看，低成本航空的客运量只有一小部分是从传统航空企业“抢来”的，绝大部分都来自新增的市场需求。日本低成本航空公司的市场定位也十分明确，他们把消费人群紧紧锁定在“退休老人、学生等价格敏感人群”，开辟航线也多以“价格更为敏感的”大阪地区；同时，提供“日间往返服务”等航空服务产品，省去外地旅游“住宿”等费用，受到价格敏感群体的推崇，已经形成了新的经济增长点。两年来，我国航空运输市场需求不振，发展速度增幅趋缓。航空公司为了坚守市场份额，大多采取“以价换量”的经营策略，在运营成本没有下降的情况下，主营业务收益水平大幅降低。上海到嘉峪关货运从国内外航空公司的经验看，发展低成本航空是破解当前困局的良策。低成本航空具有较强的抵御市场风险的能力。我国唯一的低成本航空公司春秋航空自成立以来年年盈利，即使是在2008年遭遇全球金融危机、其他航空公司大幅亏损的情况下，它仍然凭借低票价和差异化服务，稳步扩大市场规模，保持盈利。同时，低成本航空具有较强的挖掘市场潜力的能力。我国二、三线城市特别是中小机场所在区域，居民大部分属于“价格敏感”群体，低成本航空更容易在这些区域寻找到相应的市场需求。只要奉行低成本理念，针对特定消费群体形成差异化的航空服务产品，就一定能够培育新的效益增长点。即便是大型骨干航空公司也可以借鉴低成本运营模式的做法，改善管理，降低成本，增强自身的盈利能力。最近，西部航空正在向低成本运营模式转型，今年第一季度，飞机日利用率达到12个小时，过站只需30分钟，直销比例增加1倍，航班效益水平大大提高。

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