上海到嘉峪关货运航空港、公路港、铁路港、无水港，四港联动的大郑州正在面临大分工。袁伟东介绍说，无水港功能把沿海港口的功能后延，承接沿海产业转移、分担沿海口岸通关流量。而作为国家一类口岸的铁路港，“郑州的铁路枢纽优势是实实在在的，承担联运、集疏运。”公路港的定位中，承担的是零担物流、快运物流和公铁联运的作用。而上升到国家战略的航空港，高精尖的产业将插上翅膀，飞得更快更远。

　另外，铁路长期处于一种“半封闭”状态，“铁老大”的思想根深蒂固，铁路职工中也存在“脸难看、话难听、事难办”的现象。而这次改革就是旨在进行一台多工种联合的“外科手术”，根除铁路职工身上的顽疾与腐肉，还其健康的面貌，需要一个长期而漫长的过程。同时，铁路系统是一个“大联动机”，需要车、机、工、电、辆各工种联劳协作才能确保货物顺利位移，从这个层面上看，我们不妨也给初次“下海”的铁路部门多一点时间。

　改革从来都不是一帆风顺的，货运改革刚刚满月，现在来说改革的好与坏、成功与否都为时过早。当前铁路职工的服务水平不断提高、  上海到嘉峪关货运服务意识不断增强，铁路货物部门的思想素质不断提升，这从另一个方面来说也是铁路货运改革产生的正能量。“栽的梧桐树，引得凤凰来”，笔者相信，铁路的改革必将赢得千鸟朝凤，百舸争流的良好局面。

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