上海到嘉峪关货运如果某货主想优先装车、优先发运，货主即使没有接受仓储服务，也要向多经公司缴纳仓储费，作为获得优先权的代价，但这是运力紧张造成，在运力不紧张情况下，不进仓是不敢强制收仓储费的。

　　这些做法虽然不符合铁总的规范，但仍然是一种市场调节机制。铁路货运“一口价”，却没有给这种调节机制留下更多空间。

　　货主其实更希望铁路运输在公开透明的前提下， 上海到嘉峪关货运采取更多市场化的调节机制。一位货主告诉记者，他们希望铁路货运改革，能够提供不同价格、不同类型的物流产品，需要优先运达的货物可以高收费，运速较慢的货物则打折。

　　铁路货运运价由铁总制定基本规范， 上海到嘉峪关货运缺乏掌握核心定价权的市场主体。地方路局和站段没有定价权，缺乏激励机制，在本轮改革中不会有太大积极性。

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