上海到嘉峪关物流为了做全程物流，需要将物流延伸服务的收入，纳入铁路运输收入里来。同时铁路运输的特性，也决定了需要将铁路运输收入上缴总部，这种财务管理方式，可以控 制基层能够按照政策规定收费，保证货主的合法利益。对于上缴的铁路运输收入，铁总不是要‘抽头’，而是会全部返还铁路局。即便是运输收入全部返还各铁路 局，铁路局对返还的收入虽然有一定的支配自主权，但返还的钱有多少可以用在物流方面的投资经营上，还没有明确说法。铁路局要考虑安全运输等多方面的问题， 在物流方面的投入，不会像多经公司那样积极主动，有可能会影响到铁路物流的长远发展。

　　铁路货运“一口价”分为两个部分，铁路运输的价格是发改委决定的，仓储费、装卸费、装载加固等运杂费的价格原来由铁道部制定，现在则由铁总制定。所谓铁路货运“一口价”是指货主选择基础运输之外，根据需要，再选择某几项服务，加在一起的费用。货运营销中心可以根据情况，对价格进行下浮，但不能 上浮。

　　在铁路运力紧张的地区，铁路货运曾是腐败的高发区，掌握权力者通过倒卖铁路运输计划，也就是“卖车皮”，就可以发财。近年来，“卖车皮”的风险 急剧增加。但在运力紧张的区域， 上海到嘉峪关物流货主仍然积极争抢铁路运输计划，由于铁路运价被管制得过死，缺乏上浮空间，这时候地方铁路局下属的多经公司得到扶持，开始发挥更多作用。

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http://www.lhjiayuguan.com/yxlx/jghjg.htm