11月10日,民航局、国家发展和改革委员会联合发布文件,指出“政府指导价格的国内航线旅客运输费用,所有限制,低票价航空公司可以基准为基础,在不超过25%,低于一个无限的范围内独立的浮动票价水平”。

目前在我国国内经济和两罐使用两套定价系统,前者为公共率,基于政府定价;后者用于私人运费,完全自主制定。2010年6月以来,两个票价有同步与国际机票定价系统,使用私人货运系统,上海到嘉峪关物流完全独立定价市场化和开放在头等舱价格为经济舱价格在150%、130%商务舱经济舱基地。

国内经济基础为政府定价,以计算每公里0.75元,除了只有一些独自飞和特殊的路线,是基于2004年的民航国内航空运输价格改革,航空公司已经被允许升值25%,下不得超过45%的基础(主要是旅游旅游路线或独家线除外)。

设置票价低限制的目的是为了防止恶性价格战,规范操作市场。但在实践中,规则没有被完全实现。一方面,上海到嘉峪关物流需求疲软的情况下在这个行业,价格是非常困难的,所以浮力限制很少发挥作用;另一方面,尤其在高速铁路的竞争在休赛期,票价折扣通常较大,一些航班时间更少的折扣实际上已经突破了45%的下限.

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