受运力过剩和油价上升双重影响，中国沿海航运企业亏损面约30%，内河航运企业亏损面约40%。
在11月24日召开的2011年中国航海日活动新闻发布会上，交通运输部副部长徐祖远透露了上述数据。
港口是经济的晴雨表。3祖远说，今年一季度，中国范围以上港口完成货物吞吐量20.8亿吨，比上年同期增长14.3%。不过，水运需求增长虽较快，但受油价等本钱持续上涨、运力过剩等要素的影响，企业本钱大幅上升，运价降落，上海到嘉峪关专线航运企业特别是中小航运企业运营困难。从运力方面来看，估量今年国际干散货运力将增长14%，而需求增幅仅为5%～6%。
事实上，这几年国内干散货运力年增长速度已超越18%，运需矛盾凸现。从油价方面看，自去年10月以来，国内废品油价钱涨幅超越15%，船用燃料油5100元/吨，抵达历史最高水平，国际油价涨幅更大，超越20%。
近期，中海展开、中远航运、中国远洋、长航油运、中海集运等航运公司市场表现均呈下跌之势。
不只是航运企业，货运企业的生意也不好做。上海到嘉峪关专线长期从事欧美货物代理的新华海天国际货运(上海)有限公司总经理张作海通知早报记者：“目前我们曾经基本上赚不到钱了，以致还会亏损。”他分析，往常货运企业没货出的情况曾经很普遍，在钱升值压力下贸易难做，很多来中国拿货的企业转向印度、越南等新兴市场。
“我估量这波行情持续到年底才有可能改观，2008年底的亏舱状态就持续了6个月。”张作海说。
为应对危机，交通运输部正与有关部门树立和谐协作机制，同时鼓舞和支持港航企业与大货主树立战略联盟，签署长期运输合同；推进集装箱、大宗散货铁海联运展开，降低物流本钱。

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