12月4日，国务院常务会议决定，从2014年1月1日起，将铁路运送和邮政效劳业纳入营改增试点。因为营改增之后物流公司遍及反映税负不减反增，因而，在铁路运送纳入营改增后，物流公司的税负能否进一步下降？昨日，羊城晚报记者采访得悉，铁路运送纳入营改增之后，有些运用铁路运送的物流公司税负将有所减轻，但来自广州市物流职业的观点是，因为职业特色，铁路运送纳入营改增之后，物流职业税负不减反增的情况不会得到实质性的改动。

从2014年1月1日起，将铁路运送和邮政效劳业纳入营改增试点。至此，全国规模内的交通运送业已悉数纳入营改增规模。据分析，从整体上看此举不只会减轻交通运送业整体税负，推进流转职业开展，上海到嘉峪关专线还将推进全国规模所触及职业公司特别是小微公司的税收担负进一步下降，使这一严重变革的盈利继续闪现。

昨日，广东省国家税务局货品和劳务税处处长陈学著在承受羊城晚报记者采访时介绍，尽管还没有收到这两个职业营改增的详细计划，但铁路运送营改增后，从之前的有关方针文件看，对购进铁路运送效劳的物流公司来说，铁路运送纳入营改增之后，铁路运送费用的抵扣率将从7%提高到11%，物流公司的税负会有所下降，是直接利好。

据了解，依据现有营改增方针，在铁路运送没有纳入营改增试点时，上海到嘉峪关专线承受铁路运送效劳的一方只能获得铁路运送结算单据并依照运送费用结算单据上注明的运送费用金额和按7%的扣减率核算的进项税额从销项税额中抵扣。

在铁路运送纳入营改增之后，依据财税[2011]110号文的规则，交通运送业等适用11%的增值税税率，因而，铁路运送业大概也按此税率履行。对铁路运送业通常纳税人来说，将开出税率为11%的增值税专用发票，这样，对购进铁路运送效劳的物流公司来说，就可按11%的税率核算进项税额并从销项税额中抵扣。

也就是说，对购进铁路运送效劳的物流公司一方，这笔运送费用本来只能抵扣7%，但现在能够抵扣到11%。抵扣额的添加意味着应纳税额可相应削减，物流公司的税负将因而有所减轻。

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