国际海运界人士9日在新加坡亚洲海事展上说，全球海运运力过剩不大可能很快消化，因为造船厂的产能在过去十年中迅速提高，一旦有需求上海到嘉峪关物流，新增加的运力就会蜂拥而上｡

   他们也认为，低利率环境和私募等前所未见的资金，也使得船运业资金充裕，让船主订购新船毫不犹豫｡全球目前的船队也更加年轻，未来几年退役的船只不会很多，都是给海运行业造成挑战的部分因素｡

   新加坡BW环球航运集团总裁､已故船王包玉刚的外孙包文刚说:'两年前我在福岛核事故之后对于液化天然气贸易看法非常乐观上海到嘉峪关物流，因此也看好液化天然气运输船的需求｡但是，六个月之内，也许是九个月之内，就出现了70艘液化天然气运输船的订单，现在这些船已经开始交付了｡'

   类似的事情也发生在某一石化板块出现复苏迹象之后，短短的18个月之内，船运界就订购了185艘新的中型船只｡

   运力过剩在过去几年一直困扰国际海运业，无论是油轮､集装箱还是干散货船｡运费从高峰跌落之后，一直在谷底徘徊｡新加坡光汇石油旗下油轮公司的首席执行官佩尔•威斯托夫特说，海运业界的共识是该行业正在谷底前行，但合适会反弹仍是未知数上海到嘉峪关物流｡预测该行业的谷底有点困难，因为'就像打高尔夫球一样，虽然现在表现已经够糟，但未来却仍可能更糟糕｡'

http://www.lhjiayuguan.com/yxlx/fghrt.htm

http://www.lhjiayuguan.com/yxlx/nikmk.htm