上海到嘉峪关物流利润缩小生存压力加大  上半年，受持续上涨的物价水平影响，运输成本也出现不同程度的上调，在6月国家发改委针对汽柴油下调价格之后，10月成品油价格再次回到4月份的价格高位。 

　　油价下调的空间远远赶不上上涨的幅度。”这是近几个月运输从业者的普遍看法。昆明东三环附近一家物流公司工作的司机蔡师傅告诉记者，昨日上调后的油价达到了年内的最高值，按现行油价标准计算，他跑省内运输的20吨载重的车，每个月光加油费用就要多花去800多元。 

　“在目前行业激烈竞争的形势下，靠上涨货运价格转嫁油价上涨压力根本不现实。”昆明伟杰物流有限公司业务部蒋经理介绍，以他们公司所在的昆明浩宏物流城为例，光从事省际运输的物流公司就超过100家，在经济整体并未完全见好的情况下，市场本来就存在“僧多粥少”的现象。而近期的油价上调更是加剧了物流行业这种“颓势”，部分业内人士介绍，按普通市场计算，物流企业的平均利润基本上在3%—5%之间，如果燃油价格上涨超过8%，在货运价格不变的情况下，基本上就没有什么利润可言。 

　　昆明易达物流业务经理蒋先生告诉记者，目前省内大多数物流企业仍以私人企业为主，没有雄厚的后备承载资金，油价上调直接影响整个运输成本，虽然物流公司可以优化运输线路和调整运输，但短期内对省内的物流发展仍有不小的制约。 

     超载排查难度或加大  而在利润空间严重受限的情况下，不少运输车辆只得选择减少单位货物运输成本的手法，这也造成了部分车辆“投机”地采用超限超载等违法手段减少运输中产生的成本压力。在记者对朱家村立交附近部分运输车辆的采访中，不少司机都表示，在成本“超标”的情况下，部分车辆只能“违章”。 

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