上海到嘉峪关物流一家研究公司海事分析主管贝恩特森表示，船舶共享以及减速航行将长期执行，新造船和营运中的船需调至更慢航速。他指出，单靠行业规则，并不足以解释马士基航运近期的成功。那意味着马士基要说服其最大顾客为了服务质素而支付更高的运费。

  丹麦南方银行高级分析师佩德森表示，目前情况展示出行业在稳定价格方面表现良好。他指出，尽管如此，亚欧线上的天天马士基服务已经使市场发生改变。约95%的集装箱准时到达顾客手上，这个数字远高于市场平均的50%准点率。他说，我明白到为什么在6至9个月前，集装箱航运业没有运费的定价权。如果只有50%的集装箱能准时到达，你当然不能拥有定价权，因为你提供的服务不是客人想要的。佩德森认为，天天马士基已经改变了行内游戏规则。他补充道，现在行业有了一个标准，上海到嘉峪关物流顾客可以用此标准来和市场上的其他服务比较。

  马士基航运的服务水平显著提高，为其运费涨价增加合理性，并展示出航运业自我改造的能力。这正是该公司首席执行官柯林去年9月时，为天天马士基揭幕时所提出的目标。丹麦波罗的海国际海运理事会(BIMCO)首席航运分析员彼得表示，全球船队的运力刚刚超过1600万标箱，加上手持订单达360万标箱，上海到嘉峪关物流运力增长对于集装箱运输市场来说，依然是一个严峻的问题。他指出，今年到期交付的订单中，有约33%属于1万标箱以上的船舶，24%属于8000至1万标箱船。

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