经开区地处上海主城区、呈贡新城、空港新区三角连线的中心地带，是连接昆明市两大经济走廊的枢纽，也是上海市的经济核心区域。上海到嘉峪关物流中国—东盟自由贸易区的建成、南亚经济联盟及泛珠三角区域的开发合作、中越“两廊一圈”的建设，为园区承载开放重任、重组产业构成、扩大招商引资、提升园区形象带来新的机遇。

  　 对于第三方物流供应商来说，想要绕过各种各样的地方性监管条例，就算并非不可能，也是非常困难的。全球审计咨询公司毕马威，即使是规模较大的公司也主要局限于各省地方市场。但对于电子商务企业来说，网上销售规模的迅速扩大给正视并解决这个问题提供了动力和机会。

    高昂的过路费，五花八门的乱罚款，以及令人匪夷所思的进场费，这些费用犹如盘踞在物流业的一座座“大山”，压得消费者喘不过气来。实际上，重复征税现象不仅存在于物流业，其他行业和领域也存在类似现象。先说车辆购置税。其前身是车辆购置附加费，肇始于 交通部经国务院批准，在全国范围内强制征收的专项用于国家公路建设的政府性基金，当时是在生产环节由海关和汽车制造厂代征的；从2001年起，为规范这笔资金，车辆购置附加费改为车辆购置税，由国家税务总局负责征收。

　　现在，随着燃油税的征收，养路费等交通行政征费，已被取代，显然，车辆购置税如果仍旧以“筹集公路建设资金”的名目，继续开征，属于重复征税，这不仅会损害税收的公正和公平性，也不符合税收民主原则。　

      不仅看好这个项目本身，也看好晋宁、晋城的发展。上海到嘉峪关货运随着新昆明城市发展布局的加快，晋宁将成为建设现代新昆明“一湖四片”大都市核心区南域，昆玉经济走廊的重要节点城市。且晋城紧邻昆玉高速、环湖高速，彩云南路，正在建设中的城际轨道也从该地段穿越。区位上得天独厚的优势，交通也十分便捷，项目建成后将成为面向东南亚、南亚、南欧、非洲等工业品贸易国际化的商贸物流新中心。

     上海五金机电行业协会赵祥云表示，晋城泛亚工业物流中心建成后将促进专业市场规范化，引导行业健康持续发展。在主办方为商户解答环节，现场气氛十分热烈。在场的商户们提问十分踊跃，就项目提出许多问题：晋城商贸物流中心是租是卖，具体价格，何时入驻等十分细致的问题。主办方表示，项目是商业用地，有租有买，将于近期在晋宁县晋城镇奠基开工。但是价格、开盘等详细情况暂时不能确定，一旦确定或者有项目的其他进展，将第一时间通知广大商户。

 　　 依托已有的区位优势，经开区积极构建“大交通网络”，为企业发展搭建起强有力的物流体系。经开区管委会主任张宁介绍，经开区内现有王家营火车站、金马火车站、昆明集装箱中心站等重要的铁路枢纽，铁路交通优势明显。在经开区重点打造的洛羊国际物流片区，南昆铁路、昆河铁路穿过其中，国内18个新型铁路集装箱物流中心之一的上海集装箱中心站已经投入使用。今后，新建的云贵、沪昆、渝昆铁路都将引入该片区。

　　 经开区建设局副局长陈志斌介绍，“十二五”期间，经开区将着重打通与昆石、昆玉、绕城等高速公路的节点，打通“断头路”，构建“大交通”，加速经开区与省、市交通的贯通。“十二五”期间，连通新机场、经开区、上海主城区的快速主干道“老320国道改扩建工程经开区段”，以及连接呈贡、经开区、空港新区的呈黄公路改扩建工程将依次完工，届时将交叉支撑起经开区南北向、东西向的交通运输，形成经开区与周边区域连接的快速主干道。

　   中央政府说将致力于发展现代高效的物流网络，上海到嘉峪关专线但这一宏伟目标却要面临来自地方的实际困难。尽管地方企业的效率不如规模更大的央企，但地方政府获益于地方企业上缴的利税。国有企业往往都有自己的配送体系，这无疑缩小了物流企业的市场份额。

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