新闻发布后，国家发改委、商务部领导，深圳市盐田区区委、区政府副区长王宏彬，盐田区经济促进局局长陈晓武，湛江市现代服务业招商分局局长马云水，上海到嘉峪关物流以及中国投资协会农业和农村投资专业委员会、全国城市农贸中心联合会领导分别为大会致辞。在随后的冷链运营管理高峰论坛上，商务部有关领导，南京雨润农产品集团、湛江国联水产、蒙牛乳业物流管理中心等食品、农产品企业代表分别就我国的农产品贸易、农产品流通模式、水产及乳制品冷链管理等热点话题展开研讨，得到了与会代表的热烈反响和共鸣。

        当前，确保黄金水道安全畅通是赋予广西交通运输部门的重大命题。梧州航道管理局与梧州海事、航管、长洲公司等相关部门统筹“治标”。航道部门及时发布航道通告，向相关部门、运输企业及船主发布近期水情和长洲船闸通航信息，提示船舶严格按照航道部门发布的水深进行合理配载。当长洲枢纽下游航道水深不足时，按照“按排号看吃水”原则放行。各单位加强信息沟通，形成联动机制，船舶调度和航道水位信息实现互通共享，同时未雨绸缪，做好启动应急预案的准备工作。广西交通部门还将协调广西电网公司等相关部门，保证长洲枢纽断面下泄流量不少于2200立方米每秒。

　　辽宁营口港是一个以内贸为主的港口，国际航线资源不足。而宁波港作为世界枢纽港，国际干线班轮密度高，海运费也相对较低，对辽宁企业具有很强的吸引力。那么，如何将宁波这个深水良港“搬运”到营口呢？在宁波海关和大连海关的牵线下，宁波港和辽宁营口港港务、船务等部门达成一致意见，决定创建“营口——宁波港内外贸货物同船运输”模式。今后，营口港的企业可以在家门口的海关报关、查验后把产品装上内贸船，到达镇海港后在宁波海关办结转关手续，直接转登国际航线出口，有效降低了企业物流运输成本。

　　 在“内外贸货物同船运输”模式下，国内航线航运公司可以综合利用仓位，进一步提高航次的仓位利用率。据初步测算，这种模式可以使国内航线航运公司仓位利用率由原来的70%提高到90%。该港计划今年12月底完工，明年初启用。现场施工负责人告诉记者，除了最核心的主体港池基本成型外，该港的件杂货堆场、钢材堆场约6.5万平方米的地基也已处理完成，件杂仓库完成了基础施工及钢结构预制，办公楼均已结构封顶，码头、翼墙工程进展已经超过65%。“加快该港建设将有利于苏州乃至华东地区的生产资料、物资原料及快速消费品供应链系统的有效整合，提供一个种类更为齐全、功能更为完善的交易平台。”

　   随着福州新港港口业务规模不断提升，外贸航线和集装箱量稳步增长。上海到嘉峪关货运/为推动福州新港实现跨越式发展，福州海关一方面创新海关监管方式，牵头建设开发统一的信息化平台，结合智能化卡口、无盲区视频监控报警等项目，通过不断提升海关监管信息化水平，有效提升海关监管效能；另一方面实施通关作业改革，从提高通关效率入手，推行进出口分类通关新模式，加快货物通关速度；实行.预约通关，确保货物随到随报、随验随放。该物流中心为时装品牌度身设计完善的供应链及物流管理方案，由时装物流界专才专责管理；并坐拥轴辐式系统的中心点，让货件直达日本、韩国、中国及新加坡等国家。

　　面对全球和本地市场需求瞬息万变及行业间竞争激烈的挑战，时装品牌须具备迅速响应市场的能力；要逐步领先同业，我们的客户更须准确预测消费者需求。无论是正在亚洲经营的时装品牌，或是将于亚太区扩充相关业务的公司，TNT均为客户减低供应链成本，令存货管理达至最佳效益。

　　　作为主力军，梧州航道管理局举全局之力“抗旱”。8月2日起，该局对长洲坝下至桂江河口进行全覆盖扫测，逐一找出浅点，并安排疏浚队伍采取工程措施对碍航浅点进行彻底清除。同时，将根据航道水深变化情况及时调整航标配布。当航道水深接近或小于航道维护水深时，在滩段上下游发布航道实际水深。治标，更要治本。专家提出，要科学解决好西江水资源综合利用的问题。要提高水情预测准确度，提前蓄水，科学执行汛期腾空库的规定，有效地缓解当前用电紧张和航运困难的窘境。梧州航道管理局局长刘临雄说：“长远来看，应加大水运交通基础设施建设投入力度，加快推进贵港至梧州特别是长洲枢纽坝下至界首段3000吨级航道建设。”

       TNT在港开设的时装物流中心已全面融入集团领导业界的综合空陆派递网络，上海到嘉峪关专线并受惠于每周五班往返香港与欧洲航空转运中心的专属国际货运航班，紧密连系亚太区与欧洲主要市场。中国农产品流通网刘鹏主任代表深圳保惠物流公司进行了保惠1号冷库的新闻发布。深圳保惠冷链物流园位于深圳盐田区，有着优越的地理位置，项目连续六年被评为深圳市重大项目，具备有保鲜仓、出口监管仓、低温仓、高温仓、超低温仓、可调温仓以及加工车间等多功能立体化的仓库。 可提供冷冻食品、农产品冷冻、冷藏、保鲜、加工、包装、分拣、检验检疫等综合服务。/