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在日前于深圳结束的全国城市公共交通工作会议上，“公交优先”成为大会屡次提及的主题，与会代表疾呼，“公交优先”的实质就是“百姓优先”，在人们出行需求快速增长的当下，大力发展公共交通是解决一系列“城市病”的良方事实上，对于城市公共交通的发展意见，早在去年制定的《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中，就提出要“实施公共交通优先发展战略，大力发展城市公共交通系统”，并提出将“城市建成区公共交通全覆盖”纳入国家基本公共服务体系，这意味着公交优先发展战略上升到了国家战略。

在今年10月10日的国务院常务会议上，通过了关于实施城市公共交通优先发展的战略意见。业内专家表示，“以前对于城市公交是重视，但没有达到这样高规格的程度，这让我国城市公交发展站在了新的起点”长期以来，与国际化大城市公共交通发展相比，国内的城市公共交通发展水平仍显得滞后。据交通运输部副部长冯正霖介绍，目前，国内公共交通的主体地位尚未确立。全国大部分中心城市公交出行分担率不足30%，中小城市平均仅为10%，与国外同类城上海到嘉峪关物流市相比差距较大。

随着经济社会发展，国内居民出行需求也快速增长。统计数据显示，2011年，全国城市公共交通系统客运量达787亿人次，“相当于将全国城市居民每年运送100多次”。而到2015年，我国城市公共交通年需求总量将达到1100亿人次，这将对国内城市公共交通形成强大的挑战一边是汽车拥有量的快速增长，一边是城市交通拥堵范围的日益扩大。根据国内某研究院公布的50城市上班耗时调查，北京平均需要52分钟，广州48分钟，上海要47分钟……国内各大城市平均上班路上耗时在世界都“名列前茅”。

而小汽车超量上路，在造成居民上下班通勤时间延长的同时，还造成了能源快速消耗与污染排放增长。根据交通部门统计数据，交通行业所消耗的成品油占全国成品油消耗的30%左右，而机动车所排放的污染物则占大城市空气污染物总量比例的60%，这给城市经济社会的可持续发展带来严峻的挑战业内专家表示，急剧放量的城市居民出行需求，机动车保有量的快速增长，以及污染排放的增加，这些“城市病”的出现，需要通过大力发展城市公共交通来解决，“上海到嘉峪关物流公交优先”的理念与实践有利于这些“城市病”的解决。

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