中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受记者采访时表示，铁路货运全方位走向市场，意味着接下来的改革或涉及运价市场化、客货分离等内容。“偿债高峰的到来对铁道部是一大考验，巨额的建设、偿债资金压力，将倒逼铁道部进行深入、全面的改革。调整货运运力、提高价格也能增加铁路收益，缓解铁道部的债务压力。”

　近日，有媒体引用来自铁道部人士的消息称，2013年，上海到嘉峪关物流不仅铁路货运价格有望进一步提高，已经18年未做调整的客运票价也有可能进行上调。不过业内分析人士认为，由于客运票价上调比较敏感，可能对低收入人群造成冲击，因此货运调整或成为优先选择。北京交通大学运输经济理论与政策研究所常务副所长李红昌表示，目前铁路货运价格只有每吨公里1毛多，而公路运价在2毛到5毛之间，提价尚有空间。

　对于“求钱若渴”的铁道部而言，1分钱的货运提价可能带来超200亿元的新增收入，这无疑是个巨大的诱惑。另外，由于目前铁路车皮紧张，供求失衡，给了调度部门在车皮分配上的“寻租”空间。李红昌认为，通过价格调整不单单是涨价的问题，这种价格机制能够在资源配置中发挥更好作用，让铁道部的增值业务收入更加公开化、透明化。

  
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