“能够以全国人大代表的身份参加两会让我感到肩上的责任重大，尤其是身为一名地方基层工作人员，我一直希望能够将日常实际工作中的困惑和思考融入到提交的建议中。”作为分管长沙市交通的副市长，何寄华称，如何更好的解决目前长沙交通发展中存在的“棘手”问题，是自己一直在思考的重点。

  “随着人口的增加、车辆的扩充以及交通基础设施的滞后，上海到嘉峪关物流城市在发展过程中必然都将面临交通拥堵的问题。”何寄华说，近年来，通过加大对交通基础设施的规划和建设、改造影响通行能力的断头路、加强交通管理的智能化、现代化和人性化以及加大信息诱导系统的建设、停车场投放力度等措施，目前长沙交通拥堵的问题已经得到明显的改善。“截至2013年3月10日，长沙现有机动车注册登记已经超过141万台，但道路的运行速度却一直在提高，中心城区早晚高峰车速从过去的14km/h已经提高到了21.2km/h，从数据上就可以看出长沙‘治堵’已经收获了明显的成效。”

 “解决城市交通拥堵是个系统性的工程，既涉及到基础设施建设、城市交通的管理还有出行方式的改变，而推广城市公共交通出行则是目前许多世界性大都市发展的趋势。”何寄华介绍，2012年，长沙获批成为交通运输部首批试点的“公交都市示范城市”，在此基础上，未来长沙将大力发展公共交通，坚持“公交优先”的发展战略，通过倡导全社会使用公共交通出行来缓解城市交通压力。

   何寄华认为，要大力发展城市公共交通，首先就要提高全社会对公共交通出行的意识。“只有让更多的人支持公共交通事业的发展，营造全社会参与公共交通出行的氛围，才能更好地推动城市公共交通的发展。”从政府的角度而言，何寄华则认为，首先要将公共交通发展所需要的基础设施的规划、建设、管理和运营放在第一要位，通过加大公交首末站、地铁、城市快速公交、公共交通枢纽等的建设来实现出行的无缝对接，同时，通过政府购买公共交通服务来减轻市民乘坐公共交通的支出、减少公共交通运营企业的负担。

  　第三方物流服务供应商能够为企业客户提供相对于企业的全局最优，却不能提供相对于行业或供应链的全局最优，因此专线服务供应商就需要先对现有资源和物流运作流程进行整合和再造，从而达到解决方案所预期的目标。专线服务供应商整个管理过程大概设计四个层次，即再造、变革、实施和执行。