城市道路拥堵是汽车社会开展过程中不可防止要处理的一个问题，欧美日等兴旺国度曾经积聚了丰厚的城市治堵经历，而国内骤但是至的限购政策显然并非治堵良策，无法根治城市拥堵的痼疾。他山之石能够攻玉，理解其他国度的治堵办法或许将有助于我们需找到城市管理的帕累托最优改良。

◆欧美国度城市

纽约：智能交通有效疏堵

美国是一个智能交通系统大国，智能交通在美国的应用已达80％以上，其相关产品也位居世界前列。所谓智能交通系统（ITS）是由一系列用于运输网络管理的先进技术以及为出行者提供的效劳所组成的，目的是使管理者、运营者以及出行者能停止有效地信息交流，互相间更为谐和，从而做出更为智能化的决策。而纽约作为美国第一大都市，其每日人流量都相当大，兴旺的智能交通系统让纽约拥堵状况大大缓解。

这套系统具有86台闭路电视，担任对全市五个区的主干道交通情况停止监控。纽约市6600个交通讯号灯和4000个用于测定车流量的环形探测器由该系统管理。装上的大型电子显现屏能够及时跟踪曼哈顿岛上一切交通讯号灯的动态变化。一旦某一路段发作交通事故或呈现拥堵情况，计算机就会立刻发出指令，对左近地域的信号灯重新停止编程。闭路电视也会马上对准现场，为工作人员处置事故和交通拥堵提供实时信息。

几十年前，美国就因汽车拥堵开端着手研讨智能交通系统了。从1991年开端，美国交通部担任全国的智能交通系统开展工作，并停止智能交通系统的研讨。1995年3月美国交通部初次正式发布了'国度智能交通系统项目规划'。作为汽车大国的美国，智能交通系统主要效劳对象是汽车交通，对非机动车交通和行人则思索不够。美国交通部估量，智能交通系统的应用减少大约每年120万起的交通事故，俭省260亿美圆因交通梗塞及交通事故形成的损失。

洛杉矶：鼎力开展低本钱公共交通系统

作为美国第:二大城市，洛杉矶交通有两个鲜明的特性：一是多中心的城市空间构造，市中心的重要性相对较低；二是私人汽车交通在洛杉矶城市交通中占绝对主导位置，公共交通仅占总出行量的3.4％。

为应对城市拥堵，洛杉矶制定了长期交通规划：一是鼎力开展低本钱的快速公共交通系统，中止开展地铁。地铁造价太高，造价低廉的快速公共交通比普通公共交通俭省出行时间20％左右。二是积极建立共乘车道来进步高速公路的通行才能，中止建造新的高速公路。共乘车道只能允许2个人以上共乘的汽车运用。三是开发应用智能交通系统，进步交通系统管理程度。同传统的交通讯号控制技术相比，自动车辆监测和控制系统的应用均匀减少出行者12％的出行时间，32％的穿插口耽搁和30％的穿插口不用要停车。

巴黎：长期实行公交优先

在上个世纪70年代初，由于私家车急剧开展，巴黎的城市交通几近瘫痪。于是，法国政府开端下鼎力气重点优先开展公共交通。往常，巴黎设置了480多条全天或局部时间制止其他车辆运用的公共汽车专用道。关于小汽车，巴黎市政府规则，每逢空气流通不畅的无风日，则采用分单双号车牌方式来限制轿车进城。

巴黎的驾校以考试严厉出名，在上路之前就培育驾驶员良好的义务和平安认识。巴黎还以'细微违章不影响交通者不罚，交通顶峰期尽量不罚'为准绳，防止形成交通拥堵。而关于严重超速和违章停车等容易形成梗塞的驾驶员就实行严打。

巴黎公路交通标识设置也可谓一流，简直每个穿插路口都设有指示近、中、远目的地的醒目路标，确保司机不会因找路分散留意力引发事故。城市快速路和高速公路上还有电子显现牌，循环显现交通讯息，协助司机提早做好选择，以减少拥堵。

为处理交通拥堵以及减少城市温室气体排放量，巴黎政府2007年夏天引进一项'自行车城市'方案，在市内新建的1450个自行车租赁站，为市民提供低价的自行车租赁效劳，以更多的优惠政策鼓舞'自行车自在骑'。

此外，巴黎的出租车大多需求提早预定，街上很少见到挥手打车的情形，这样便减少了出租车的空驶率，也减少了由于出租车随意停车载客而形成拥堵的可能性。