上海到嘉峪关物流对于业内热议的“天津价格”的形成，杨延龄在认为“天津价格”必然会形成的同时，也提出三大担忧：天津地区交易地与钢厂距离过近，钢厂品种价格强势地位充分呈现，在一定程度上弱化着“天津价格”的独立性；天津基本以现货贸易为主的贸易方式，价格影响力有限；天津钢贸行业整体凝聚力偏弱，今后行业的发展天津钢铁物流的发展，不仅仅要满足于走基础建设投资拉动带来用钢需求增长的老路，更要在自身软实力提升上下功夫。在电子商务，期货市场建设等软实力建设方面，天津要向上海学习，形成期货及中远期合约交相影响与参照，增强影响力，而不仅仅是靠现货市场的发展。

     天津钢铁物流的发展离不开周边经济发展的响应，要与周边形成联动。比如，上海浦东经济区开发前周边省市已有了较强的经济基础，江苏，浙江等已形成了上海为传导辐射源的经济群落，随着浦东的开发，更加刺激了周边经济网络完善与配套，基础建设用钢与生产材料用钢的递延与输送形成梯次，结构鲜明品种齐全供需市场。而与苏浙两省相比，上海到嘉峪关货运天津的周边地区冀鲁辽等省无论在GDP还是在钢材需求最大的第二产业总值方面都存在差距。

      从物流和运输业的碳排放分布来看，二氧化碳的排放主要来自运输耗能和仓储中心建筑耗能，所占比例分别为5/6和1/6，从运输的方式来看，公路运输所产生的二氧化碳绝对值最大，海运运输和空运次之，铁路运输最小。通过采用最新技术，如使用混合动力或清洁能源技术的汽车以及能源利用率较高的引擎技术，运输耗能将大大减少。仓储中心建筑可以采用最新的绿色建筑技术，如利用太阳能电池照明技术，来实现仓储建筑的减排目标。同时，利用最新的建筑材料，延长仓储建筑的使用年限也有助于减排。

　　此外，优化物流配送路径，如优化物流配送的上下级和同级节点，加强整个物流行业的合作都可以减少碳排放。随着消费者对物流速度要求越来越高，直达运输将大力扩张，通过共享直达运输渠道，不同的物流公司把相同直达目的地的货物集合到一起运输，可以有效地提高运输效率、减少企业成本、提高服务质量和减少碳排放。上海到嘉峪关专线同时，加强行业合作，特别是加强业务不密集地区的投递网点的共享，可以减少重复建设投递网点，有助于提高成本效率。