上海到嘉峪关物流三峡现代物流中心的规划期限为2010年—2020年，是以宜昌市为载体，以完善三峡航运枢纽功能和提升航运能力为建设核心，以提升长江黄金水道航运服务能力为建设目的，以推进实施国家物流节点、通道规划为建设重点，以建设依托宜昌市的物流服务系统为项目支撑，通过综合规划和相关设施的整合建设，所形成的高效率、网络化现代物流组织、管理系统，是国家重要的区域性物流枢纽。到“十二五”末期，宜昌物流业增加值将力争达到300亿元。至2020年，三峡现代物流中心的基础设施和服务体系将全面完善，宜昌将成为我国中西部地区重要的区域性物流枢纽。

　　三峡现代物流中心的基础设施的布局分为三部分：九大综合物流园区、若干城市配送中心、交通运输设施系统。九大园区包括：花艳综合物流园区、太平溪物流园区、茅坪物流园区、云池物流园区、红花套物流园区、小溪塔商贸物流园区、东山商贸物流园区、枝城物流园区、三峡机场物流园区。九大园区建成后，将通过系统性功能配合和差异性服务定位，实现各类资源的系统整合和各类园区间的差异化竞争。

　　据宜昌市发改委主任杨美仁介绍，建设三峡现代物流中心，对于国家实施新一轮长江开发战略，充分发挥长江水道的“黄金效益”，辐射带动中西部地区经济社会发展，具有重大而深远的战略意义。依托物流中心形成的产业布局竞争能力，将逐步加快宜昌经济的发展。

     　“这样做有失公平。”出现在限产名单上的唐山迁安一家钢厂董事长告诉记者，上海到嘉峪关货运地方政府的“铁腕”调控是突然到来的，并在实施后不断完成力度的强化、范围的扩大。由此一来，完全打破了企业的经营周期，对其调配原材料、铁路等运能造成重大影响。

　　“即使是高耗能行业也有优劣之分，有的企业环保好能耗低，有的企业环保不好能耗高，那么政府出台限电限产政策的时候，是否应该也有一个具体标准来进行参考，而不是把所有企业都一刀切。”河北省冶金行业协会负责人告诉《经济参考报》记者。记者从当地政府部门多方得到证实，目前各个地方进行的限电停产，并没有出台相应的标准。

　　“我的钢铁”网咨询总监徐向春坦言，各地政府短期突击作业的做法，实际上就暴露出对于节能减排工作，缺乏一种长效可行的运行机制。“节能减排是需要一个长效机制，而不是短期的突击，光是行政性的限电限产，现在数字好看了，但是不能解决根本问题。”他表示，“因为很可能不限电了，企业又会开始开工，G D P单位能耗又会上去了。”上海到嘉峪关专线与此同时，徐向春说，短期限产也会造成钢材、焦炭等原材料价格上涨，最终对下游不利。//