专卖蔬菜的老王则说，蔬菜相对于水果保质期更短，往往只有两三天，而如用冷藏车运输，费用太大，目前蔬菜冷链运输每吨运费在200多元，大大超过了普通货物运输每吨100多元的价格水平。他们一般用薄膜包装好蔬菜，将其放进预冷库预冷后，再放进有六七只冷冻瓶的泡沫箱内密闭后运输，或直接一层碎冰一层叶菜，外面再用棉毯包好运来，但稍不留神菜就会萎蔫、枯黄。

　　市果蔬协会负责人表示，大市场、大流通时代，冷链物流尤其重要。发达国家一般实行果蔬采摘后预冷，果蔬损失率控制在5%左右，而我国约在20%。当前农产品冷藏运输效率较低，货运车辆约七成为敞篷式设计，难以进行冷藏运输，而公路运输中生鲜果蔬冷藏运输量仅占20%左右。每年运至朝阳批发市场的腐损果蔬要达数百吨。

　冷链物流使花菜“零毁损”走在大棚种植的花菜畦里的李伟健，看着一颗颗饱满的花菜，满脸笑容：“以前花菜由于散花、表面弄脏等品相不好，不易保存而卖不出去，一亩地毁损率在10%以上，现在投资60多万元建了1000多平方米的冷库后，花菜做到了‘零毁损’。”一亩花菜为3500棵，约4500斤，按批发价1元1斤算，每亩损失就达四五百元。

   更让他欣喜的是，有了冷藏设备后，花菜保质期延长，避免了低价冲击。10月下旬至11月初，花菜批发价每斤约0．4元，现在已涨至每斤1．4元，他预先冷藏的花菜可多卖几万元钱呢。市果蔬协会人士表示，目前地产蔬菜已提前进入“冬缺”阶段，主要是由于８月台风过后蔬菜少种了一茬，产生“断档”现象。如基地有较好的冷藏设备，则农民错茬种植积极性会提高，可更好地解决叶菜供应问题，亦能减少“过山车式”菜价发生频率，解决农民卖菜难问题。

　　企业盼冷链设备扶持更“亲民”些“无锡要发展现代农业，必须发展生鲜食品冷链物流。”数十年奋战在果蔬行业的高级农技师余汉清说。农产品冷链物流涉及采收、加工、包装、储存、配送、销售等多个环节，任何一个环节做得不到位，都会影响农产品质量。目前我市农产品物流链中，只有天蓝地绿、益家康等大型蔬菜企业配有冷藏设备，家乐福等大型超市配有规范的果蔬冷柜，农产品批发大多在常温下销售，装车也大多在露天而非冷库和保温场所进行。这样，冷链物流的效果会大打折扣。

      随车备有客户信息反馈单，随时了解运输过程中的意见和建议，可签回单，同时建立客户档案、客户走访 卡、定期走访客户，了解客户要求，完善我们的服务质量。  公司内部管理严谨，部门分工明确，配合环环相扣，每一单货物都有详细记录，各部门逐级签核实，最 后交由操作部门具体操作，由客户服务部全程跟进。