长期研究粤港交通的中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥认为，随着近年广、深等珠三角港口迅速冒起，香港港口目前已浮现四大劣势上海到嘉峪关货运，“即使仍存的优势，亦随时会被追上”。

   首先，今次香港码头罢工潮，即使最后涨薪幅度不足两位数，但导致本已成本高昂的香港港口“雪上加霜”，预计今后港口运营成本居高不下上海到嘉峪关货运，较深圳、广州等珠三角码头的竞争力下降。

   其次，以货柜车为代表的陆路货运呈式微之势，削弱衔接香港港口的竞争力。郑天祥分析说，以往香港与内地的油差价较大，香港货柜车北上相当于有“油补贴”，但随?近年两地油差价越来越接近，以前相当于年均60亿元的“油补贴”额上海到嘉峪关货运，已压缩到目前的约20亿元，以致货柜车运营成本增加。而货柜车司机的月薪也由最旺时4万多元，跌到现在仅1万多元，年轻人不想入行，亦会逐步拖垮在港口业佔重要位置的货柜车行业。

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